hoe te rollen in gta 5


Antwoord 1:

Ja.

Ik heb er een gedaan.

We gebruikten de MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, nu beter bekend als de BO-105 van Eurocopter (nu Airbus Helicopters).

De fabriek stuurde ons een lijst met vereisten en aangezien de helikopter die we gebruikten de indicator al had geïnstalleerd, waren we klaar om te vertrekken.

Het had een zogenaamde Mast Moment Indicator (MMI) nodig die eenvoudig de spanning laat zien die de stijve kop ondervindt terwijl de piloot zijn invoer doet. Tijdens het vliegen, als je de cyclic beweegt en de rotorschijf naar links of rechts rolt, volgen de kop en de mast onmiddellijk en komt er heel weinig spanning op de mastas zelf. De mast is de grote paal in het midden die de wieken vasthoudt.

Het is duidelijk dat als je op de grond bent en de schijf 'plat' is, je in orde bent. Maar land de helikopter op een helling van 5 graden en de wieken kunnen de draaiing niet meer vrij volgen, je komt 'plat' naar beneden en landt op een helling waardoor de mast fysiek direct gaat buigen. En de stress wordt in een oogwenk mentaal en je kunt de helikopter breken. De helling probeert de helikopter om te draaien en de bladen proberen hem plat te houden. Probleem.

Deze spanningen zijn erg laag in een stijve rotorkop wanneer u in de lucht vliegt.

Het omgekeerde gebeurt bij een scharnierend of 'klapperend' rotorsysteem. Hier kunt u een commando invoeren en de schijf zal draaien, maar hij 'zweeft' nog steeds op scharnieren tegen de mast. Het grote gevaar hier is dat je een enorm stickcommando invoert op de cyclic en dat het lichaam van de helikopter dramatisch beweegt en het scharnierende systeem de schijf niet in lijn met het lichaam heeft bewogen. Deze toestand wordt maststoten genoemd.

Stel je voor dat je een hoge neus hoge klimhouding hebt met een klapperend rotorsysteem en je neus plotseling naar beneden kantelt als je de top van de klim bereikt, dan is de kans groot dat het rotorblad de staartboom raakt als de belasting op de schijf daalt ( zoals de top van een sprong op een trampoline). En dan ben je dood.

We zien dus alleen starre rotorsystemen die aerobatics doen, hoewel bij mijn weten slechts 2 helikopters dit ooit hebben gedaan en opnieuw ben ik mij persoonlijk bewust van beide keren, dat was met de MBB-105 (BO-105) en de andere was (tromgeroffel …) De MBB BK117… bekend in de oren? Ja, hetzelfde rotorkopsysteem.

Hier is de 105:

En hier is de 117:

Beide fantastische helikopters om te vliegen, hoewel ik de 117 niet persoonlijk heb gevlogen.

Ik begrijp dat we de rollen en loops hebben gedaan voordat de Red Bull-chaps het begonnen te doen (eenvoudige datums ondersteunen dit), maar ik wil niet beweren dat we de eerste waren omdat de testpiloot die we uit Duitsland hadden geïmporteerd, ze al had gedaan.

We moeten ook iets doen met de lagers van de staartrotor (ze moesten van een elastomeer type zijn als ik me goed herinner) en wanneer we aan kunstvliegen deden, moesten we een G-meter laten lopen zodat alle hoge G-evenementen werden gemeten.

We hebben 3 dagen gerold en gelust. Ik denk dat de hoogste G-load 1,8 was, wat alleen gebeurde toen een van de jongens die we lesgaven een handvol van iets pakte en de schijf laadde.

Opmerkelijke helikopter. Geen speciale mods of upgrades nodig en zelfs de fabriek had een handleiding over hoe we het profiel moesten vliegen.

Laten we duidelijk zijn, het afsluiten van een verzekering om dit te doen was een heel andere zaak. Maar we hebben het gedaan.

Interessante weetje: met een MMI geïnstalleerd kun je de 105 landen op een bewegend scheepsdek met een rol van meer dan 15 graden, een hellingshoek van 9 graden en een deining van 4 meter. Vergelijk dit met een klappersysteem zoals de JetRanger, dat beperkt is tot 4 graden en de bladen wegvliegen bij 7 graden. 7 graden! Dus de rotorkop van gegoten titanium is ZEER taai.


Antwoord 2:

Een barrel roll is enigszins uniek onder kunstvlieger manoeuvres aangezien het vliegtuig niet weet dat het iets anders doet dan een vlakke vlucht… een correct uitgevoerde barrel roll behoudt +1 G gedurende de gehele manoeuvre, net zoals je ervaart bij een horizontale vlucht. Om uw vraag te beantwoorden, ja, elke helikopter kan een goed uitgevoerde looprol uitvoeren. Wat het niet kan, is herstellen van een onjuist uitgevoerde looprol, zodat de meeste piloten het vermijden. Helikopters met traditionele semi-rigide rotorsystemen kunnen geen negatieve G-manoeuvres aan, omdat ze ervoor zorgen dat het rotorsysteem buigt en contact maakt met de staartgiek, wat hoogstwaarschijnlijk zal resulteren in een catastrofale crash. Helikopters zoals de BO-105 of BK-117 met starre rotorsystemen kunnen en zullen acrobatische manoeuvres uitvoeren.


Antwoord 3:

Ik neem aan dat je helikopters op ware grootte bedoelt. Dus ja, maar ...

De sterk gemodificeerde Red Bull-helikopter (BO105) maakt vatrollen en nog VEEL meer. Ik wist dat ik er een had gedaan in een CH53.

Met grote zorg is het mogelijk bij sommige modellen. (Het probleem is de stijfheid van de rotorkop.) Correct uitgevoerd, een looprol is een 1G-manoeuvre die de rotorbladen min of meer normaal belast. Het probleem doet zich voor als het vliegtuig minder dan 1G mag gaan, vooral negatief G. Dan kunnen de rotorbladen de staartboom afhakken waardoor de manoeuvre in iets heel anders eindigt dan een rechte en vlakke vlucht.


Antwoord 4:

Een helikopter is in staat om alle positieve G-vluchtmanoeuvres uit te voeren, mits correct uitgevoerd. Als u het verpest, kunt u mogelijk niet succesvol herstellen. Het kan heel goed het casco te zwaar belasten, waaronder mogelijk een defect aan het casco. Elk vliegtuig dat is gecertificeerd voor kunstvliegen is ervoor gebouwd en geen helikopter is gecertificeerd voor kunstvliegen. De Red Bull BO105 wordt gebruikt in een experimentele categorie en ze hebben dingen gedaan om die te versterken.

Het enige dat GEEN helikopter op ware grootte, ontworpen om mensen te vervoeren, kan en dat is een aanhoudende omgekeerde vlucht.


Antwoord 5:

Het is zeker mogelijk voor sommige helikopters om een ​​looprol uit te voeren, en het is in tenminste een paar helikopters gedaan. Een barrel roll is een “quasi-aerobatic” manoeuvre die het casco niet meer belast dan een “normale” vlucht, mits correct uitgevoerd (ik ben niet zeker van de belasting van het rotorsysteem die wordt opgelegd door de rollende beweging). Het rollen van een vat kan in sommige vliegtuigen echter moeilijk of onmogelijk zijn vanwege manoeuvreerbeperkingen.


Antwoord 6:

Technisch gezien zou elke helikopter een looprol of een lus kunnen maken, omdat het op de juiste manier wordt uitgevoerd, het zijn beide positieve G-manoeuvres. Je zou echter het juiste type mesnaaf willen (wankelend systeem is er helemaal uit) en omgekeerde brandstof- en oliesystemen voor het geval je iets verpestte en eindigde met een negatieve of nul G's.


Antwoord 7:

Bijna elk vliegtuig kan één keer een vatrol maken.

Herstellen van een tonrol met een normale helikopter is meestal niet mogelijk. Maar er zijn enkele speciaal aangepaste helikopters, zoals de BO-105 van Red Bull, die het kunnen, meestal tegen hoge onderhoudskosten.


Antwoord 8:

Sommigen kunnen. De Westland Lynx was in staat om een ​​vat te rollen en dat was decennia geleden

Army Lynx Helicopter - Rolls en backflips